世界最長海底高鐵隧道迎新進(jìn)展 1#斜井順利貫通

   11月30日，世界最長海底高鐵隧道—甬舟鐵路金塘海底隧道1#斜井順利貫通，自此全面進(jìn)入礦山法隧道正洞施工階段，標(biāo)志著金塘海底隧道又一節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。

　　金塘海底隧道位于浙江寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘島，全長16.18千米，最大埋深78米，最大水深39米，是目前世界上最長的海底高鐵隧道。

　　該隧道在世界超大直徑盾構(gòu)施工中，首次采用兩臺盾構(gòu)機(jī)相向掘進(jìn)、在海底完成對接、在洞內(nèi)完成盾構(gòu)機(jī)拆解的施工方式。

　　據(jù)了解，隧道斜井是隧道工程中的重要設(shè)施之一。金塘海底隧道1#斜井全長640米，最大坡度10%，最小半徑85米，與隧道正洞平面交角47度。斜井周邊臨近多條油氣管線和高壓鐵塔，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險高。

   自今年4月份斜井開工以來，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格施工管理，搶抓生產(chǎn)組織，采取機(jī)械開挖和控制性爆破施工相結(jié)合等方式，成功克服了施工對盾構(gòu)始發(fā)工作井、石油管線、高壓鐵塔等周邊環(huán)境和設(shè)施的影響，實(shí)現(xiàn)了斜井順利貫通。

　　施工過程中，采用超前地質(zhì)預(yù)報、圍巖監(jiān)控量測自動預(yù)警等監(jiān)控技術(shù)，及時準(zhǔn)確掌握圍巖變化情況，有效防范安全風(fēng)險。

　　中鐵十四局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人胡浩表示，金塘海底隧道是甬舟鐵路全線重難點(diǎn)控制性工程之一，斜井貫通后，將全面進(jìn)入礦山法隧道正洞和工作井端200米盾構(gòu)始發(fā)段施工，為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)按期穿越金塘水道奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，設(shè)有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個車站，線路全長約77公里，設(shè)計時速250公里。

　　該項(xiàng)目建成后將補(bǔ)齊浙江省“市市通高鐵”最后一塊短板，對于完善鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展。屆時可實(shí)現(xiàn)寧波至舟山30分鐘鐵路通達(dá)。

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